南昌声测管大型机械设备有序运转、机器轰鸣声不停作响，工人正有条不紊地施工，有的在使用焊枪对桥面钢板进行焊接，有的在桥面指挥施工作业……连日来，*江大桥项目施工现场热潮涌动，繁忙有序，正全力推进工程进度。

“施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大等现状是摆在众多***桥梁建设面前的共性难题，*江大桥也不例外。”*江大桥承建方贵州公路集团第六工程有限公司纳晴15标项目负责人赵明富坦言，大桥的设计采用了双塔单跨钢桁梁悬索桥的形式，主桥钢桁梁共有73个节段，总重量达到1.6万余吨。在建设过程中，工程团队面临了诸多困难和挑战，如复杂的地质环境、高昂的施工成本以及技术创新的需求等。然而，通过精心的设计和施工，以及不断的技术创新，这些困难和挑战都被一一克服。

*江大桥主塔下横梁净空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075吨，横梁**跨径支架搭设施工成为一大难点。为此，施工团队自主研发了“2米×4米特制贝雷片**跨径支架系统”，打破公路行业传统321贝雷支架系统跨度限制的瓶颈。“我们创新研究出的山区**跨现浇贝雷支架系统，**节约了施工成本，缩短了工期。”大桥总工程师付华说。

南昌声测管大桥的上部和下部构造均由贵州本土企业施工，更为重要的是，大桥使用的主缆及吊索由位于贵州遵义的贵州钢绳集团加工制造，而引桥及主桥钢梁则由公路集团交通产业园生产加工，这是贵州本土企业**生产加工悬索桥主缆、吊索以及**结构桥梁钢结构。因此，*江大桥是**从下构到上构实现全过程“纯贵州造”的悬索桥。

“4月底，*江大桥的顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车打下了坚实的基础。目前，我们正在加紧桥面铺装、防撞护栏安装等附属设施的建设，这些工作的完成将进一步提升大桥的**性和舒适性，为过往车辆和行人提供更加**的通行体验。”赵明富说。

*江大桥作为纳晴高速的控制性工程，在横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节生长，其建设进展一直备受人们关注。这座大桥全长1849米，主跨1080米，桥面至江面的*高距离达到380米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为每小时100公里。大桥建成通车后，*江两岸的路程将由1小时缩短为1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，将为区域经济发展注入新的活力。

*县*大桥作为连接清江河两岸的重要主干道，大桥的建设对**河道两岸群众生活生产条件、完善城市功能、提升城市形象具有重要作用。

在项目施工现场，工人们正在进行钢梁拼装、斜拉索安装、预制板组装以及配套引桥道路建设施工等工序，现场一派忙碌景象。

“*大桥项目从正月初十开始复工，组织工人在保证质量和**的前提下有序推进。”*县*大桥项目经理*虎说。

为确保桥梁顺利完成建设，该项目建设人员科学组织、统筹安排，项目管理人员、技术人员全程现场监督，确保项目的**和质量。

南昌声测管，目前该项目已完成建设总进度的80%，将按时按质按量顺利完成项目建设，确保在5月1日前顺利通车。

据悉，*县*大桥横跨清江河两岸，设计为双向四车道单塔斜拉索桥，桥宽32米，总长190米。建成后，不仅可以提升*县城综合服务功能、路网结构，更能提升城市品质，满足广大人民群众日益增长的交通需求，推动地方经济社会加速发展。